俗話說，“背靠大樹好乘涼”，但沃爾沃轎車公司卻沒靠上福特汽車這棵大樹。當沃爾沃轎車公司歸屬于福特汽車旗下時，面對的是連續(xù)四年虧損。2006年、2007年、2008年、2009年，沃爾沃轎車公司分別虧損3900萬美元、1.64億美元、14.65億美元和6.53億美元。

　　2010年，沃爾沃轎車公司突然轉運。其營業(yè)額達1130億瑞典克朗(約179億美元)，較上年增長15%;盈利3.2億美元(約合23.4億克朗)。與此同時，沃爾沃轎車公司銷量大增11.6%，達37.4萬輛。2011年上半年沃爾沃轎車營業(yè)利潤達12億瑞典克朗。

　　這一切，發(fā)生在沃爾沃轎車公司被吉利汽車集團收購之后。2010年8月，吉利汽車集團和福特汽車在英國倫敦完成沃爾沃轎車公司100%產權交割。至此，沃爾沃轎車公司身份發(fā)生了變化，從一個外資豪華車品牌變成了中國人擁有的國際自主品牌。

　　是什么令沃爾沃轎車公司迅速重生?沈暉將之歸于明晰的責權利體制，李書福稱之為“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃?！奔嚰瘓F視沃爾沃為猛虎，制訂了指標任務后，放手由沃爾沃轎車公司實施。做得不好，沃爾沃轎車公司需要自行承擔責任。

　　而當沃爾沃轎車公司呈上一份高增長的考卷之際，缺憾和成長的煩惱也隨即而來。吉利汽車高層對此做出回應。

　　缺憾是：全球銷量高增長、中國上半年業(yè)績卻未達預期。李書福坦言，今年計劃完成6萬輛的銷量，但上半年只完成了2.1萬輛。負責中國業(yè)務的沈暉稱，這主要受制于產能?！昂韧猱a能都不足。在海外，受福特汽車過去幾年裁員等因素影響，汽車產能不足。中國的代工伙伴是長安福特馬自達，其產能緊張影響了沃爾沃國產數(shù)量?！绷頁?jù)了解，即使長安福特馬自達代工也受制于海外零部件供應，因為99.7%的零件需從海外進口。為了解決中國銷量不及海外光鮮的困境，沃爾沃轎車公司寄希望于加快國產化步伐。

　　最明顯的成長煩惱是文化碰撞。以近20億元贊助帆船賽為例，李書福起初很心疼。在樸素、節(jié)儉的中國企業(yè)看來，與其20億元贊助一個帆船賽，倒不如直接做廣告營銷。但最終李書福代表的吉利汽車集團選擇了尊重沃爾沃的文化傳統(tǒng)。類似的碰撞和摩擦很多，沈暉并不認為難以克服，“吉利集團和沃爾沃轎車公司是一個利益共同體。只要有利于沃爾沃轎車公司，就有利于吉利集團，有利于中國汽車業(yè)。”李書福說得更直白，“我們是一張皮下的融合，合資企業(yè)是兩張皮下的融合。”

　　此外，沃爾沃轎車需要面對“不被認同為自主品牌”的難題，這將影響其能否順利進入公務車采購體系。沈暉稱，“按照法律規(guī)定，吉利汽車集團絕對控股了沃爾沃轎車公司，沃爾沃轎車就成了自主品牌?！泵鎸δ昃鲩L100億元、未來有望達到1000億元的中國公務車采購市場，沃爾沃轎車公司已經(jīng)開始行動。據(jù)了解，沃爾沃轎車已經(jīng)躋身大慶、成都的地方公務車采購體系，并成為外交部全球采購的汽車品牌之一。